京张高铁两次下穿八达岭长城 看冬奥1小时直达
2015年7月31日，马来西亚吉隆坡，国际奥委会主席巴赫宣布，中国北京获得2022年第24届冬季奥运会举办权。北京，成为全球首个既承办过夏季奥运会又承办冬季奥运会的城市，而载入史册。
北京，这座千年古都将联手邻近兄弟城市张家口，向世人展现其晶莹纯洁的长城脚下冰雪琉璃。
一年时光转眼过。本报特联手张家口日报推出特刊，将镜头和笔触对准为六年后的盛会而努力的人们：有大工程的设计者，也有小山路上的护林员……未来六年，有蓝图，有期许，有困难，更有希望。
百年京张铁路如今焕发了新的生机。作为2022年冬奥会的重要交通要道之一，京张高铁已在今年3月全面开工建设。两次下穿八达岭长城，是国际上首条采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路……在那条具有划时代意义的“人”字线路之下，一条更具时代感的高速铁路，将京张两地纳入了一小时交通圈。
京张高铁档案：
京张高铁新建正线全长约173.96公里，其中北京市境内70.50公里，河北省境103.46公里。按计划,将于2019年建成，届时，北京至张家口最快车程将从现在的3小时缩短至1小时，至少6000万旅客可乘坐高铁从长城脚下穿梭而过，观看冬奥赛事。
“一隧”：新八达岭隧道进口已现雏形
记者近日前往京张高铁探访时发现，将于2018年6月贯通的新八达岭隧道进口已初具雏形。
中铁咨询京张高铁隧道专业负责人吕刚告诉北京晨报记者，京张高铁的“一桥”、“两站”、“三隧道”将带给旅客全新的体验，但对于铁路建设者而言，这些点也是施工过程中最大的难点。“一桥”即指官厅水库大桥；“两站”指清河站、八达岭长城站；“三隧道”则分别为清华园隧道、新八达岭隧道和正盘台隧道。
其中，新八达岭隧道长达12.01公里，为全线最长的隧道，将并行水关长城并两次穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，要求“高铁隧道与环境共生”。而且新八达岭隧道还将浅埋下穿既有线京张铁路百年老站——青龙桥车站，以及石佛寺村庄。
“一站”：长城脚下火车站钻地百米
下穿巍巍长城可并非易事。据“一站一隧”的施工方中铁五局京张3标项目总工罗都颢介绍，八达岭长城站深埋于隧道内，是京张高铁唯一的一座地下车站。为了保护长城及周边文物，车站最大埋深超过102米，是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站。
“由于八达岭长城车站深埋于地下隧道内，位于国家重点风景名胜八达岭长城景区，是环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。” 罗都颢表示。除了车站最大埋深将超过102米外，施工将全部采用机械化配套施工，通过严格的震动监测和对震速的控制，确保施工过程万无一失。罗都颢说，八达岭长城站不仅是京张高铁唯一一座地下车站，也是目前世界埋深最大的高速铁路地下站。同时，车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。“八达岭长城站分三层，最下面为站台层，中间为进站通道层，最上面则为出站通道层，实现了进出站客流完全分离、进出站口均衡布置。” 罗都颢介绍。
此外，八达岭长城站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。