中国网9月30日讯 过去几十年里，中国铁路飞速发展。从最开始一穷二白，没有自己的技术，只能满足最基本的运力需求；到今天，能制造出全世界最快的高速列车，建立起庞大的铁路交通网，还为全社会提供着既现代化又方便快捷的服务。

郑州，中部省份河南省会，被称作“火车拉来的城市”。在这里，我们找到了几位中国铁路沧桑巨变的亲历者和见证者，请他们来讲述铁路的发展故事。

        从蒸汽到电力

        吕茂林、吕顺平、吕翔，吕家这祖孙三代都是郑州机务段的火车司机。子承父业的传统下，开火车已成为家族的事业与荣光。几十年过去，坐在驾驶舱，吕氏家族目睹了中国铁路从蒸汽机车到高速动车的变迁。

       爷爷吕茂林1956年开始在郑州机务段工作。那时候，使用柴油作为动力的内燃机车正在全世界迅速普及，但中国使用的仍是从外国进口的蒸汽机车。

        吕茂林最开始的工作叫“司炉”，就是往火箱里铲煤，给机车提供动力。他回忆说，一趟车下来要烧几吨煤，时速只有30到40公里，从郑州开到北京最少要走上将近20个小时。

        四年后，吕茂林因为工作勤恳被提拔为司机。不过他说，在当时的人们看来，火车司机的工作是“又脏又累”。据吕茂林回忆，开蒸汽机车的司机手上全是茧子，指甲里也全是垢，出一趟车就连续十几个小时不能合眼，工作条件更是苦不堪言。

        “夏天就像在火炉里一样，脸上就快要烧着了，”吕茂林说，“到冬天，窗子上全是霜冻，要把半个身子探出去才能看清，一趟走下来，身上一半冻得要结冰，一半热得湿透了。”

        更糟的是，像机车头灯这样的关键组件也经常出故障，给行车安全造成极大威胁。

        吕家第二代火车司机吕顺平则幸运得多。他1987年当上火车司机时，开的是郑州铁路局第一批内燃机车。

        八十年代末，内燃机车已经在中国不少城市开始运营。实际上，中国多年来也一直在尝试自己制造火车。

        与父亲吕茂林开过的蒸汽机车相比，吕顺平说他开的内燃机车“要干净太多了”，设计时速可达120公里。

        1997年，有十年驾龄的吕顺平开始驾驶电力机车。他一度惊叹，这车居然这么快、这么干净！更让他高兴的是，他再也不用闻刺鼻的柴油味儿了。

        同年，中国铁路实施第一次大面积提速，从此开启了飞速发展的时代。

        接下来十年里，中国铁路又进行了五次大提速，旅客列车时速达到200公里以上。

        说到这，吕顺平说他感到很骄傲，郑州机务段不仅承担了全国铁路提速测试任务，是中国铁路提速的“试验田”，而且在这六次提速中，既有铁路线的“第一速度”都诞生于郑州机务段机车乘务员之手。

        “中国铁路的发展速度很快，”吕顺平说，“不过在我看来，近十年是发展最快的十年。”

        2016年，两辆完全由中国自主研制的高速列车，以420公里的时速成功交会，创下当时的世界纪录。

        “这几年技术进步很大，这不仅让驾驶火车变得更简单了，乘客出行也更安全了。”2005年成为火车驾驶员的吕翔说。

        现在，列车配备自动信号系统，驾驶员即使在大雾天气也能精准控制行驶速度；有了北斗卫星定位系统支持的实时防护监控设备，列车之间也能自动保持安全距离。

        吕翔现在走的路段正是他父亲退休前走的——从郑州往返北京。几十年匆匆过去，这段铁路上现在跑着各式各样的列车，其中最快的“复兴号”高速列车行进时速最高可达350公里，最快只需要两个半小时就能跑完全程。

        如今，以郑州为中心、与全国各地四通八达的铁路网正在逐渐建立起来。到今年底，又会新增两条从郑州直达其他省份城市的铁路线。

        “开火车不仅养活了我们一大家子，让我们全家过上幸福的生活，更给了我们到外面看世界的机会，现在火车越来越快了，我们出去看世界也越来越方便了。”吕翔说。

        “厕所革命”

        冯卫，郑州火车站原行政办公室主任，最近受单位邀请，回到翻新后的火车站与老同事们一起参观叙旧。

        冯卫在聚会前临时接到通知，当时他正在另一个城市看望父母。收到消息后，他马上乘高铁返回，不到一个小时就到了。冯卫说，1981年他刚参加工作的时候，这段路要走六个小时。

        提高的不光是速度。尽管只退休了两年，但冯卫说，他感觉火车站里又发生了翻天覆地的变化，如今，乘客候车、坐车更方便舒适了。

        进站口的位置示意图上，一眼就能看到 “母婴室”。走进母婴室，墙上画的和房间的摆设都是温馨的暖色。房间设有婴儿床、沙发、婴儿护理台、洗手池、饮水机、电源等设施。

        “母婴室”旁边，还有专门设有大儿童活动区，从天花板垂下的显示屏上，醒目的候车信息滚动播放，广播信息也与候车室同步，家长们无须担心误车。

        自2018年以来，有着百余年历史的郑州火车站先后投资4000万元用于改善站内环境，候车大厅、公用设施等都焕然一新。

        “服务变好了，也不光是体现在有了这些新的设备，”冯卫说，“更重要的是工作人员态度更热情了、服务更周到了，旅客们有什么需求都尽量帮忙满足。”参观路上，冯卫就看到扶梯旁一位引导员帮助一位推婴儿车的年轻妈妈提行李，并引导她去乘坐直梯。

        参加老同事聚会的还有郑州火车站原党委副书记姚淑英，她退休已有12个年头了。

        “刚工作那会，我们经常要把旅客推进火车里，因为太挤了，不推上不去，”姚淑英说，“现在不一样了，我们就是给旅客提供一个舒服干净的环境，做好服务。”

        让姚淑英印象最为深刻的变化是，火车站里厕所大变了样。这要归功于从去年开始实施的“厕所革命”。改造后的厕所，配备了新风除异味系统，旅客们再也不抱怨脏乱臭了。而且，在厕所入口外还装上了人脸识别取纸装置，只要“刷脸”就能免费领用厕纸。

        “看着变化很大吧！”姚淑英自豪地说，“只是很小的一部分而已！这些年来变化太大啦。”

        70年前，郑州火车站只有四五间瓦房，没有候车室，每天接发6趟列车，日均发送旅客仅数百人。如今，火车站有12.2万平方米站舍，高峰期每天接发400多趟车，今年“五一”劳动节，火车站单日发送旅客22.5万人次，创下建站115年来历史新高。

        今天，人们只要用手机上的“12306”就能查询车次、网上购票，再也不用印制的纸质列车时刻表了。今天，人们再也不用像以前那样在室外排很长的队、领纸质车票进站了。取而代之的，是冬暖夏凉的候车室以及刷身份证进站上车，一切都变得舒适便捷。

        “现在设备设施优化了，不光乘客享受到了更周到的服务，我们工作人员也受益。”冯卫说。

        郑州火车站原运转总支书记郑纪平刚工作的时候就是一名扳道工。当时是1982年，给列车换轨道完全依靠人力；而现在，只要在运转中心轻点鼠标就行了。

        如今，车站工作人员也不用爬到楼顶平台上俯看控制进出站客流了，通过车站里安装的监测摄像头，在指挥中心里就能轻松调度。

        更快速的列车、更先进的装备、更周到的服务，给旅客们带来了更好的出行体验，也给车站工作人员带来了更舒适的办公环境，同时也为郑州带来了巨大的发展机遇。有位对郑州铁路史颇为了解的专家就曾说过，新中国成立后，郑州能迅速从战争年代的满目疮痍中恢复生机，火车正是重要原因之一。

        “火车拉来的城市”

        “要是没有铁路的话，郑州肯定没有现在发展得这么好。”赵声芳说，退休前，他是郑州铁路局志的一位编辑。

        赵声芳出生在铁路家庭，也是一辈子都在铁路上工作。新中国成立前夕，战争的硝烟刚刚散去，在郑州交叉的两条铁路干线——南北向的京汉铁路和东西向的陇海铁路——都处于瘫痪状态。当时郑州城有10.6万人口，其中有3万人因为铁路交通的中断而失去了工作。

        1948年10月22日，郑州解放后的第二天，由郑州通往当时河南省会开封的铁路，就在中断很久后得以恢复。

铁路的迅速恢复和发展，为郑州及周边地区带来了巨大的经济与社会效益，经由郑州运送的各类货品持续增加，到1954年超过了1000吨。

        “经济发展了，人民的生活也改善了”，赵声芳说。铁路工人数量不断增加，有人甚至称郑州为“铁半城”，意思是“当时郑州城区有一半都是铁路工人。”

        尽管他一直关注和记录着郑州铁路的发展变化，但赵声芳承认，他没法跟上每一个发展变化，因为过去几十年里的变化实在太多、太快了。

        赵声芳说，他记得自己在1984年和1991年写的两篇文章。当时，他就用“四通八达”来描述郑州的铁路，但郑州铁路后来的发展让他对“四通八达”有了新的理解。

        上世纪八九十年代，郑州已经与全国许多个城市相连通，但当时的确也存在不少不便之处和安全隐患，火车客货运并不是一件轻松容易的事，比如买票、找座位、运送货物等，都不像今天这样简简单单。

        据赵声芳回忆，在过去，排一天队买不到票、“站全国”、约不到货运列车、约到车又兑现不了等等都是常事；而如今，人们基本什么时候想通过火车发货都能发，平时想旅行也基本能说走就走。

        “今天，郑州的铁路不仅连接了国内的很多城市，更是通过‘一带一路’、‘中欧班列’与国外连接起来。”赵声芳说。“这才是真正的‘四通八达’啊！”

        据了解，郑欧国际铁路货运班列已运行六年有余，如今已实现每周“去八回八”，运输了大量高货值货物。列车经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

        作为铁路领域的专家，看到郑州因铁路而兴，并与铁路共同发展，赵声芳打心底感到高兴，而更让他感到自豪的是，不仅郑州铁路，整个中国铁路在近年来也实现了跨越式发展。

        “过去，中国的铁路规模又小、设备又落后，采用的各种技术规范也不完善。几十年来，国家不仅推进了很多重要铁路项目，而且生产列车出口到海外；不仅实现了‘追赶’和‘超越’，而且让发展成果和经验惠及了其他国家。”赵声芳说。“长江后浪推前浪，中国的铁路未来会更好，会成为全世界的先行者。”

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