北京市公共自行车现状调查与公益设计
杭州的自行车站点
雨棚设计图
愿景：含有街角公园、休息座椅等一整套的生态车棚系统
从北京街头出现公共自行车，至今已过去了数年。而伴随公交地铁涨价、租借网点日渐增多，公共自行车的方便快捷令人动心，却也存在诸多不尽如人意的问题。不久前，HOK建筑师事务所的设计师们对北京市公共自行车现状进行调查，并围绕相关期待作出公益设计，以更好发挥自行车“最后一公里”的角色意义。
背景
“还车就像买乐透，成功看运气；电话咨询如抢票，接通拼人品”
作为中国最先开始投放自行车的城市，北京的公共自行车系统起始于2007年8月，2008年奥运会期间为市民和游客服务。但在奥运会结束后，因多方面原因，该系统一度停止运营。
此后，北京市的公共自行车系统建设模式历经多次调整，慢慢恢复建设运营。资料显示，2012年6月，北京市政府开始新一轮公共自行车推广。基本以区为单位进行建设，由市政管委会负责。
根据设计师们的调研，至2015年下半年，城六区实现公共自行车全覆盖。目前全市公共自行车骑行量日均已达30万次，全市办卡总量四十多万张，全市公共自行车数量达到48000辆。并已陆续开通官网、手机APP、微信公众平台等多种配套网络应用。
然而，与公共自行车发展“形影不离”的，还有民众对其“还车就像买乐透，能不能成功看运气；电话咨询如抢票，能不能接通拼人品”等问题的相关吐槽，人们围绕借、还、使用自行车等遇到的“烦心事”也常常见诸于媒体。
在调研中，设计师们认为，目前社会上对公共自行车系统存在“运营成本高昂、受益人群有限、运营投资模式有待研究和改变”；“设置站点及硬件配套尚需权威数据调研支持”；“技术有待完善，设备遭破坏严重”；“缺乏行业标准和质量规范”；“服务咨询系统不够便捷，责任体系不明确”等争议。
调查
自行车本身和自行车车架的质量问题最突出
为了更加准确了解公共自行车的使用状态，今年夏天设计师们以调查问卷的形式广泛收集了公众意见。
从频率上来看，人们显示出对公共自行车较强的使用意愿。23.6%的受访人希望每周可以使用公共自行车大于等于5次，47.3%的受访人希望每周可以使用1至5次。而多达46.1%的受访人每次使用时间在0.5至1小时之间，也符合大城市公共自行车“优化接驳交通”的定位。
然而，从使用感受来看，公共自行车带来的体验尚未能够令人满意，尤以自行车本身和自行车车架的质量问题最为突出。78.9%的受访人群认为便民自行车总体质量一般，时常遇到有损坏的车辆。75%的受访人群认为自行车车架质量一般，在取车、还车、刷卡等过程中时有故障发生。
据本报以往一篇关注自行车此类问题的报道，六十多岁的老何退休后，喜欢租辆自行车逛公园或是去医院。觉得“1小时以内还车不要钱，既环保又锻炼身体”。然而一次他在东方医院附近租车，骑到方庄紫芳路附近网点时，看到有两个空闲的还车卡槽，可无论怎么把车头相应部位插进卡槽里，机器就是没反应。老何气得骑到下一个网点，却发现整个停车架竟然都没电。他只好把车先骑回家，等到晚上再还时，无奈地被扣了10元钱。
除了呼吁及时维护车辆车架，让使用者可以顺利借车还车外，“在停车点增设雨棚，防雨雪侵袭，提高车辆使用寿命”，也得到了高达88.1%受访人群的赞同。有市民表示，公租自行车一年到头扔在外面，风吹雨淋的很容易坏，有的车链条都锈了。而本报记者曾在马家堡东路边发现，一排排公租自行车锁在树荫下，坐垫上有大量树胶，用纸都擦不干净，无疑给租车人带来了很大烦恼。
调查结果显示，“不要故障”、“不要淋雨”、“方便寻找”等关键词，是市民们对公共自行车的主要期待。此外，“增加对自行车的清洗和消毒”、“通过APP查询每个网点可借还车数量”、“提高自行车质量，避免交通事故”等建议，也在市民们的“心愿列表”之中。