北京市建成30条道路“绿波带”
规则：
“绿波带”只在平峰期启用
有司机可能会问，既然效果这么好，把所有路段都设为“绿波带”，不就走到哪儿都是绿灯了吗？答案是否定的。
李警官介绍，信号绿波对道路的要求很严格。首先，同方向至少两条车道以上，保证慢车不影响快车通行，左转弯车辆不影响直行车，不受阻碍的通行才能享受绿波效率；其次，相邻路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力；此外，路口间距不能太长，450米至500米效果最好。
同样道理，“绿波带”启用的时间也不能设在早晚高峰期间，一旦发生车辆排队，就会切断“绿波带”。所以，只有在正常的平峰期，路段车辆未饱和时开启，才能达到一路畅通的效果。此外，司机还要把车速控制在规定的时速内匀速前进，车速快了或慢了，都无法充分享受“绿波带”的便利。
为了保证“绿波带”的效果，路口信号灯的变灯间隔时间精确到秒。李警官告诉记者，在对信号灯进行调试时，最关键的一步就是联网对时。“每隔一天就要通过后台系统重新对一次时，一秒钟都不能差。”李警官介绍，这些“绿波带”路口看起来是自动运行，实际幕后有许多人力在后台保障。
前期：
一个路口经过30次测试
那么，“绿波带”究竟是如何设置的？李警官和他的同事把记者带到北辰东路进行演示。前期，技术人员已经计算出一个合理的绿波车速与变灯间隔，关键是需要到现场反复进行评估。调试员打开信号机，把两个路口的变灯间隔设置成50秒，结果只有一半车流能连续通过两个绿灯，效果不够好。李警官让调试员把间隔降至40秒，也就是让第二个绿灯提早10秒亮，这次85%的车流能一次通过两个红绿灯，达到了顺畅的效果。
“四环至五环的道路还敢这样5秒10秒的加减，二环内的道路可不敢，极易造成拥堵，加减只能在1至2秒之间。”李警官说。每设置一次数值，就意味着测试人员要开车进入车流，绕上五六圈体验效果。在北辰东路四环至五环的3.8公里路段上，共有5处交通信号灯。交管部门共进行了6次信号绿波优化，测试人员前后做过30次测试。
李警官介绍，经过动态优化和跟进调整，目前这一路段持续的绿波效果十分明显。经效果评估，经过该路段基本能达到全部遇到绿灯通过，或者仅需等1次红灯即可通过全部路口。机动车在该路段上的平均速度可以达到每小时40公里。