京张高铁清华园隧道开建

五环内老京张铁路半月内拆除

1909年，詹天佑主持设计修建了中国人自己的第一条铁路——京张铁路，由于是从北京北站出发的京张铁路第五个道口，“五道口”由此得名。随着北京城市的快速发展，“五道口”与“四道口”、“双清路道口”已成为北京北部五环内最后三个铁路平交道口。

由于缺少立体交通设施，当列车通过时，仍需要采用围栏挡住过往车辆行人通行，这三个道口也因此成为北京西北部的交通堵点。

随着清华园隧道的开建，四道口、五道口、双清路道口将完成使命，即将开拆。据中铁14局项目部相关负责人介绍，近期已启动内部施工准备，并与北京铁路局协商对铁路沿线的铁轨、枕木、石子和护栏等进行拆除清运，同时还要对铁路沿线的控制线缆进行改移。

“双清路道口、清华园站等关键节点是竖井作业区，轨道将在一周内拆除，老京张铁路五环内其他路段也将在15天内拆除掉。”这位负责人说。据了解，主要道口的铁轨拆除后，将尽快铺上沥青恢复路面，逐步改善道口的交通拥堵状况。

最大直径盾构隧道月末开建

京张高铁清华园隧道总长5.33公里，将沿着老京张铁路掘进。京张高铁从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站到清河站这段地面交通最繁忙的路段。

从施工示意图看，该隧道与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，并在地下上跨地铁15号线后，在万泉河以南转出地面，之后下穿北五环既有京张线向北行驶。

清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。据了解，一般地铁盾构隧道直径才6米多，相比而言，清华园隧道直径大了近一倍。

清华园隧道施工还面临着诸多难题。中铁14局项目经理介绍，隧道区域主要为全断面卵石地层，对盾构刀具的磨损非常严重。施工另一大难点在于，盾构隧道要穿越周边多座敏感老旧的建筑物，盾构隧道距离管线最近处只有2米左右。此外，盾构机长距离并行地铁13号线及相关车站施工，对沉降控制也提出了更高要求。

目前，盾构隧道施工已开始进场，11月末将全面开建，总体工期将接近4年。