6月1日，河南省委书记谢伏瞻、省长陈润儿会见了中国铁路总公司总经理盛光祖。

“政事儿”注意到，近年来，河南一直致力于建设以郑州为中心的“米”字形高速铁路网，为此，谢伏瞻的前任、郭庚茂担任河南省委书记时，还曾请求总书记习近平支持河南的高铁建设。

会见盛光祖时，谢伏瞻也提到了“米”字形高速铁路网，称河南省政府和铁路总公司今年3月签署《关于推进河南省铁路建设的会谈备忘录》以来，“米”字形高速铁路网建设等各项工作加快推进。盛光祖也表示，铁路总公司将按照与河南达成的各项共识，共同推动“米”字形高速铁路网建设。

2011年2月，盛光祖临危受命，接替落马的刘志军，从海关总署署长岗位调任铁道部部长。两年后的2013年3月，国务院机构改革撤销铁道部，同时组建央企中国铁路总公司。盛光祖因此从“末任铁道部长”，转型成为注册资金达10360亿元的“中铁总一哥”，出任中国铁路总公司总经理、党组书记。

6月1日跟谢伏瞻、陈润儿会见时，生于1949年4月、现年67岁的盛光祖，从部长到央企总经理的转型之路已走了3年多。

“政事儿”发现，这3年多时间，对盛光祖来说并不平静，他要面临肃清刘志军落马带来的负面影响、债务问题、高铁市场化等多个挑战。

肃清前任落马负面影响

“‘刘志军案’对高铁建设没有影响”

“政事儿”注意到，不论是担任原铁道部部长，还是转任“中铁总一哥”后，肃清刘志军在铁路系统的负面影响都是盛光祖的任务之一。

2011年全国两会，正式出任铁道部长才十几天的盛光祖刚一露面，就被记者团团围住。

在现场的“政事儿”记得，当时的场面比较混乱，记者们甚至差点拽下了盛光祖的外套。盛光祖很有耐心，积极回答了记者们的问题，称“刘志军案”对高铁建设没有影响，高铁的建设速度不会慢下来;刘志军案是个个案，对铁路的整个发展趋势、整个铁路队伍的精神状况，没有很大的影响，也没有很大的联系。

2013年7月，刘志军被判处死缓，此后，撤销铁道部后新组建的中国铁路总公司，仍旧在肃清刘志军的负面影响。

2014年1月9日，在中国铁路总公司工作会议上，盛光祖强调：铁路总公司、铁路局领导班子要加强学习研讨，深入查找“四风”方面存在的突出问题，深刻吸取刘志军等腐败案件教训。

今年1月25日，中国铁路总公司党组在巡视整改报告中称：刘志军案件是铁路系统加强政治纪律和政治规矩教育、深入推进党风廉政建设的反面典型教材，总公司党组深入总结刘案惨痛教训，充分运用反面典型，深化全系统的廉政教育。把吸取刘志军案件惨痛教训纳入党校讲课内容，加强对党员领导干部的警示教育，筑牢反腐倡廉的思想防线。

动车事故教训

“安全是铁路的饭碗”

2011年，7·23甬温线特别重大铁路交通事故震动全国。当时，对该起事故负有主要领导责任、存在片面追求速度忽视安全管理的前任铁道部长刘志军已落马;盛光祖履新铁道部长不足半年。“政事儿”注意到，此后，“安全”成为盛光祖的高频词之一，转任“中铁总一哥”后，盛光祖也多次强调“安全是铁路的饭碗”。

在2014年1月9日的中国铁路总公司工作会议上，盛光祖强调：安全是铁路的“饭碗工程”，是推进铁路改革发展最重要的前提、最根本的保障;将推进检察整治常态化，改进安全检查方式，更多地采取不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同，直奔基层、直插现场、暗查暗访等手段，及时发现和解决安全隐患和问题。

今年1月17日，在中国铁路总公司工作会议上，盛光祖再度强调：坚持安全是铁路工作的生命线、是铁路的“饭碗”工程、是一切工作的基础等理念的同时，要树立新的安全理念，要认识到新形势下的安全工作，不仅是各项工作的基础和前提，也是铁路发展的重要内容和核心竞争力的重要标志;不仅事关铁路自身的发展，也事关我国铁路的国际影响力和走出去战略的实施。

在这次工作会议上，盛光祖称：随着铁路连续安全时间的延长，在干部职工中滋长了骄傲和盲目乐观情绪。“我们必须始终保持清醒头脑，切实增强抓安全的危机感、责任感和紧迫感”。

今年4月26日，在铁路安全管理领导人员专题培训班上，盛光祖重申：“要深刻认识到安全工作仍然面临严峻形势和各种挑战，万万不可粗心大意，万万不可意识疲劳。”

自2013年3月中国铁路总公司成立以来，推出了多次安全专项整治。今年初，盛光祖曾在工作会议上提出，今年将继续开展安全专项整治，并对安全突出问题实行挂牌督办。

债务问题

“铁路建设是一个长周期回报的过程”

刘志军主政铁道部时，留下的一大弊端就是巨额债务。

铁道部财务报告显示，截至2012年第三季度，铁道部总资产43044亿元，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%。中国铁路总公司成立后，铁道部留下的巨额债务就“转嫁”给了中国铁路总公司，债务金额约达2.6万亿元。因此，这是身为“中铁总一哥”的盛光祖不得不面对的一个问题。

“政事儿”注意到，对于债务问题，盛光祖有两次表态。

第一次是在2013年的全国两会上，盛光祖表示，“铁路的债务应该由有关部门区分不同的属性，比如说它是公益性铁路还是经营性铁路，按照有关政策法规，认真地研究，会妥善的解决，大家放心。”

第二次是在2014年的全国两会上，有记者提问：“铁路总公司频繁跑动国务院、申请免除2.6万亿元债务，有这回事么?”

盛光祖回应了两个字：“没有”。在这次两会上，他还表示：铁路建设是一个长周期回报的过程，不仅高铁，普通铁路建设以后，达到收支平衡都要三到五年，或五到八年，现在的高铁还是在走向收支平衡过程中，中国铁路总公司欢迎民资参与铁路建设。

值得注意的是，中国铁路总公司成立三年来，负债形势一直不容乐观。今年5月初，其公布的《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，中铁总负债已经突破4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。

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