澳方称确认疑似失联飞机残骸还需两三天
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| 3月20日，我国“雪龙”号极地科考船已做好充分准备，在澳大利亚珀斯港口锚地待命。[新华社 张建松 摄] |
■ 追问
1、疑似残骸可能是什么部位？
专家称24米长疑似残骸可能是机翼部分
澳海事安全局官员表示，卫星图像显示，两个疑似物体尺寸非常大，大的一个长达24米，小的长约5米，附近还有一些小碎片。
海军军事学术研究所研究员张军社表示，24米长的疑似残骸有可能是飞机的机翼，但前提是航油已经耗尽，否则仍然会沉入水底。一些小型飞机坠海后，尾翼会漂起来，但777是比较重的飞机，所以是尾翼的可能性不大。但到底是什么位置，还需要进一步的验证。
2、澳“突破性”消息从何而来？
通过卫星照片发现，19日缩小搜索范围
澳大利亚海事安全局官员20日说，澳方在南印度洋中发现了“极可能”与马航失联客机有关的物体，这一“突破性”信息从何而来？
澳海事安全局官员约翰·扬表示，这两个疑似物体是通过卫星照片发现的，澳海事部门已公布相关卫星图像。据报道，澳方发布的相关卫星图片来自美国商用卫星运营商数字地球公司，图片摄于3月16日。
3月15日，马来西亚确认马航失联客机最后与卫星失去联系的地点可能在南北两个“走廊”，其中南线从印度尼西亚延伸到南印度洋。之后，各方结束在南海的搜寻行动，重新划定搜索范围。南印度洋区域的搜寻行动由澳大利亚主导，澳方根据美国运输安全局的最新分析，19日缩小了搜索范围。 据新华社电
3、靠近疑似物为什么难度大？
风浪大、洋流多变影响搜救
海军军事学术研究所研究员张军社表示，印度洋是除了太平洋之外最深的大洋，平均水深在4000米。搜救海域的水深稍浅，但也在3000多米。这个地带的洋流多变，漂流不定，对搜救有很大影响，且大洋上风大浪大，气候条件不稳定，给搜救造成很大困难。
一般的水面舰艇，如果浪高根本无法搜寻，一方面人员会晕船，另一方面雷达和声呐也不能正常工作。
对飞机来说，如果雨大，飞机也不能过去。如果海况变好，飞机可以飞行得更低些，通过雷达成像来进行观察。像P-3C这样的侦察机都有一个专门用于观察的窗户，机组人员可以通过望远镜目视来看，也可以照相并比对。目前去的飞机都是固定翼飞机，不能飞得太低，所以无法进行打捞。如果能有直升机，就可以悬停打捞，但现在的距离超出了直升机的活动半径，只能是有舰艇过去，用舰载直升机打捞。但无论是我国还是澳大利亚的舰船前往疑似海域，都需要时间。
4、确定疑似物为何需48小时？
有专家认为可能是保守时间期限
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮认为，官方提出48小时确认澳大利亚卫星发现的物体是否与失联的马航MH370航班有关，可能是一个保守时间期限。“卫星已经初步定位，澳大利亚、美国等军机都投入搜索，我认为48小时有些长。”
海疆专家王晓鹏称搜寻最大的困难可能来自疑似海域的复杂海况，提出48小时搜索时间，可能有这方面原因。“在海上发现飞机的残骸有两种，一是相对完整，二是分散较广，碎片不大。”如果是第一种情形，更便于空中搜索和卫星定位，而出现第二种情形，那么现在划定的搜索区域就会随着洋流变动，还可能继续扩大。王晓鹏说。
5、如果确认是残骸该怎么做？
将进一步搜寻附近有无生命迹象
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮表示，目前来看，第一要位是多国配合开展搜索工作，进一步确定所发现目标是否具有MH370的特征，如果有明显的特征，那么现有的空中搜索就能锁定事件的结论。“确认了是MH370的物件就能明确这一起空难。”所以说，在这48小时里飞机和卫星的再次定位、搜索是占据主要时间的工作。张起淮介绍，如果确认了这是MH370的残骸还要进一步搜寻附近有没有生命迹象，包括一些可以作为调查依据的物件。
另据新华社消息，前中情局反恐专家杰夫·比蒂说，找到客机的尾部很重要，记录驾驶舱录音和飞行数据的黑匣子都储存在客机尾部。如果找到客机尾部，将进行拆卸。飞行数据记录其中的约17000条信息将被分析；而驾驶舱录音，虽然只有最后两个小时的录音，也将成为关键性的证明。（记者 闫新雨 郭超 李丹丹）
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