京张高铁全面开建

　　京张高铁八达岭隧道已打通170多米。 本报记者 邓伟摄

　　昨天上午，京张高铁八达岭隧道里，施工正在紧张推进。

苍山松柏间，青龙桥车站，站台前只横着两条铁轨。一天内，为数不多的几班列车要在这里“调头”折到另一条轨道上。西边200多米，两条铁轨越分越远，落差越来越高。

这一段就是京张铁路中著名的“人字形”铁路，已经使用了107年，这条铁路也是中国人自主设计建造的第一条铁路。

如今，另一条自主设计的京张铁路——京张高铁也全面开建，速度从107年前的35公里/小时飙升至350公里/小时。让工人们“压力山大”的是，老京张铁路过了100多年都还在运营，是真正的百年工程；现在技术更新了几代，一锹一铲都得对得起前辈。

根据计划，2019年年底，京张高铁全线通车，也将全面替代老京张，两地通行从现在的三四个小时缩短至1小时左右。

1.穿越八达岭

正上方就是长城

从位于西直门的北京北站引出，京张高铁将一路向西北方向前进，经海淀、昌平、延庆，进入张家口。无论是一百年前、还是一百年后，八达岭段都是两地铁路工程最难啃的一块“硬骨头”。

距八达岭长城最近不过百米

居庸关山下，工人们已向前打通170多米，全新的八达岭隧道由此进入深山之下，延伸12.01公里。

正上方恰是蜿蜒的八达岭长城，隧道需两次下穿长城，与长城最小距离仅92米。一般来说，铁路隧道遇到的山体太过坚硬，只能依靠爆破，但这种爆破对长城就有可能产生破坏。于是，在八达岭隧道中的下穿长城这段，将专门采用电子雷管减震爆破，让震速一下从5厘米/秒降到了0.2厘米/秒，满足了文保部门的要求。

站在隧道口，负责这一段施工的中铁五局项目总工罗都颢向记者形容，普通爆破的震动就像是家里窗户玻璃晃动，而这种微爆破控制得更精准，施工就像是车从身旁驶过，“底下爆破，站在山上的人几乎没什么感觉。”

车站建在百米深处，也能够降低高铁经过的冲击；地下轨道比普通高铁轨道高了20厘米左右，也是为了有所缓冲减少振动影响；此外，为了最大限度减轻对八达岭景区的影响，地面出口建筑物严格控制建筑规模。

最大地下高铁站年内开建

12公里长的八达岭隧道内，地下102米，将新建京张高铁全线10座车站中唯一的一座地下车站——八达岭长城站。

根据设计，三层结构的八达岭长城站总建筑面积超过4万平方米，其中最下面为站台层，上面两层为进出站层。车站最大埋深102米，也让该站成为目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。

乘客将能亲身感受到这座车站的“深度”。罗都颢介绍，乘客进出站的提升高度为62米，将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站，这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。在建设中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。“根据施工进度安排，车站将在年内正式开工，预计2018年9月完工。”罗都颢说。