京张高铁全面开建

“人”字形铁路将变“大”字形

老京张铁路到了八达岭，坡度是千分之三十三，意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此，后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

崇山峻岭未变，新京张高铁在八达岭难度也未变——两次下穿八达岭长城、一次并行水关长城以外，京张高铁还将下穿老京张铁路青龙桥车站。

“到了青龙桥车站，连微爆破都不能用了。”罗都颢说，2013年，青龙桥车站已经升级为国家级文保单位，施工要格外小心，但下穿隧道距离车站的最小埋深只有4米，因此在这一段就只能依靠人工开挖的办法解决。

巧合的是，这次下穿恰好位于“人”字形铁路的一撇一捺交会处。这也就意味着，未来京张高铁开通后新老京张相交，这条久负盛名的“人”字形铁路将变为“大”字形。

2.

高铁城区变“地铁”

三大平交道口将拆

京张高铁正线上，北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站，其中，北京北站已经建好，清河与八达岭长城站为新站，沙河与昌平站虽然属于老站，但已无法满足未来高铁穿行的需要，也将迎来改建或新建。

五道口平交道口拆除疏堵

京张高铁从位于西直门的北京北站引出。与以往不同，列车出发后，将逐渐走入地下，建设清华园隧道，减少对周边居民噪声影响。根据目前确定的线路方案，京张高铁过了学院南路后，就会转入地下，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。

对于京城北部地区而言，京张高铁入地的另一个好处是，五道口等北部三大平交道口将全部拆除。在此之前，这三个平交道口也是北京早晚高峰的堵点。这样一来，就打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，形成快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道，有效改善西北部地区的交通环境。

虽然京张高铁的最高运营时速为350公里，但考虑到不同路段的特殊情况，具体行驶速度也将分段而定，对于这段五环内的地下段，京张铁路公司董事长余泽西透露，列车时速将控制在120公里以下。

至少3条地铁线汇入清河站

除了八达岭长城站外，清河站成为京张高铁北京段内另一个需要新建的车站。但更重要的是，清河站将正式升级成为北京西北地区重要的交通枢纽。

从目前建设方披露的信息上看，清河站是京张高铁正线的三大始发站之一，未来这里除了高铁外，还将有大量的公交、地铁等城市公共交通引入。

“未来地铁13号线将在清河新增一站，同时昌平线南延也会在这里设站。”余泽西透露。

而根据早前披露的19号线一期环评报告，未来南北延伸后的19号线也有望设立支线，支线也会通往清河火车站。这样一来，从城市轨道交通层面上看，清河站未来有3条地铁线汇入，接驳高铁，解决乘客出发与到达的难题。

记者了解到，清河站大的设计方案已经敲定，本市配合的交通设计也已完成，预计在今年年内开工建设。